http://esf.cd.soufun.com搜房二手房网 2009 年8 月7 日 记者 胡远志 刘渝渝 潇湘晨报
制图/龚万里
比轻轨更快，比客运铁路发车频率更密，停靠站点更多，列车开行公交化——城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施，将“像串糖葫芦一样”把长株潭“3+5”城市群给串起来，更好地践行省委省政府确立的“对内大循环、对外大开放”交通格局。
昨日下午，省两型办官员在接受本报记者采访时称，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）正抓紧编制长株潭城际铁路的可研报告，铁道部和湖南省将于8月中旬对可研报告进行联合审查。
另据省发改委副主任、长株潭两型社会建设领导办公室（简称“省两型办”）常务副主任徐湘平在接受网络访谈时披露，“3+5”城际铁路作为“3+5”城市群最大规模的基础设施建设项目，其线网规划方案已经基本确定，并通过部省联合评审，已上报国家发改委，近期将有望获得批准，并将在今年开工建设。
记者获悉，铁四院早在去年8-11月即已完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿，11月16日，省发改委在长沙组织召开了《规划研究报告》专家论证会，并根据专家意见，修改完善。
接受本报记者采访时，省两型办官员称“3+5”城市群城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流，具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。
这位官员介绍，长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
长株潭核心区内30分钟可达
3+5城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。
资本金铁道部湖南省各出一半
据介绍，线网以长株潭为中心，覆盖“3＋5”城市群的重要城镇，总长1200公里，静态投资约1500亿元。
关于建设资金，去年12月，铁道部和湖南省已经签署会议纪要，确定由我省和铁道部共同组建城际铁路公司投资建设，资本金部省出资各占一半。有关人士介绍，今年开工的两条线，总投资400多亿元，将通过省部共建、省市出资、市场化筹资多条路解决。
记者获悉，由于投资巨大，路网将按照统一规划、分步实施的原则组织建设，2020年前建成“一竖”、“两横”和长浏支线共715公里，2030年前建成“半圆”310公里和175公里支线。今年拟开工建设的有长株潭线，长98余公里；长沙-益阳-常德线，长151公里。
日前，由省委常委、常务副省长于来山任指挥长的“3+5”城市群城际铁路指挥部已经成立，有关工作正在紧锣密鼓地展开。“石长复线已经于7月28日开工，今年要确保长株潭、长益常线开工。”省两型办官员说。
今年6月18日至19日，省委召开常委扩大会议，专题研究长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设。省委书记、省人大常委会主任张春贤曾在会上强调，要全力以赴加快“两型社会”建设，加快长株潭试验区建设，加快“3+5”城市群建设，湖南要在中部率先崛起，为全国发展作贡献。张春贤尤其提到今年要重点抓好综合交通基础设施建设。这一系列举措彰显了省委省政府打造综合交通运输体系的决心。
根据省发改委副主任、省两型办常务副主任徐湘平接受访谈时披露的内容，具体就是将以轨道交通为骨架，以长株潭同城交通、周边5市城际复合走廊、中部国际航空枢纽、长江中上游航运中心、全国陆运大通道等5大核心系统为重点，构建陆域通道畅通无阻、航空航运网络发达、各种交通方式互联互通的综合交通体系。
据了解，综合交通体系规划范围包括长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、常德、益阳、娄底8市，规划远景年限为2030年，力争到2020年，将“3+5”城市群建成“能力充分、方式协调、布局合理、运行高效”的一体化“两型”综合交通运输体系。
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